Rover 200 BRM muito raro. Foi construído numa edição limitada de 1.145 unidades, das quais 795 foram entregues com volante à direita no Reino Unido. Apenas 350 unidades tinham volante à esquerda e fizeram a travessia para a Europa. Destes, um total de 30 acabaram em Portugal.



História
O Rover 200 foi lançado em 1994. Esse também foi o ano em que a BMW se tornou proprietária do The Rover Group. O novo proprietário, BMW, acreditava que a Rover deveria atrair um público mais jovem e propôs desenvolver um 200 inspirado nas corridas da história da Rover. Eles viram pelos franceses que isso teve um efeito muito positivo na incorporação de genes de corrida da Fórmula 1 em um carro de estrada. O novíssimo 200 deveria dar à Rover o mesmo impulso de imagem que o Clio Williams deu à Renault.


Em vez da Williams ou da McLaren, a Rover optou pela British Racing Motors (BRM), que teve particularmente sucesso na Fórmula 1 nas décadas de 1960 e 1970. A escolha por esta equipa foi historicamente correta e teve a ver com o facto de já ter existido uma equipa. colaboração anterior entre as marcas. Em 1965, a Rover e a BRM construíram juntas um carro com o qual participaram nas 24 Horas de Le Mans. Em 1997, o 200 BRM foi apresentado ao público em geral no IAA em Frankfurt.

O exterior do 200 BRM era bastante marcante com a cor da pintura Brooklands Green em combinação com uma grade laranja, que remete aos carros de corrida BRM com os quais Graham Hill e Jackie Stewart alcançaram inúmeras vitórias em Grandes Prêmios.



Tecnologia e implementação
Como base para o desenvolvimento do 200 BRM, a Rover escolheu o já disponível Rover 200 Vi. Esta versão desportiva estava equipada com o motor 1.8 litros da série K de 145 cv com comando de válvulas variável (VVC). O mesmo motor também foi usado no MG F e no Lotus Elise.



Com 145 cv, a potência ficava bem próxima dos 150 cv do Clio Williams e por isso a Rover decidiu não focar em ajustes no motor, mas sim na dinâmica de condução. Ao instalar jantes especiais com pneus baixos e largos, instalar diferentes molas e amortecedores e ajustar a geometria das rodas, a aderência à estrada e o comportamento nas curvas foram melhorados e o comportamento da direção foi acelerado. O sistema de freio foi modificado para melhorar a sensação do pedal do freio. Além disso, o carro recebeu um diferencial Torsen para melhor tração ao acelerar nas curvas e relações estreitas na caixa de câmbio para aceleração mais rápida.



A Rover decidiu não se limitar apenas à tecnologia e a alguns recursos externos. Todo o interior também foi totalmente renovado com couro e alumínio até onde a vista alcança. A alavanca e todos os botões de controle foram substituídos por botões de alumínio. O túnel central era até revestido de couro, como era comum ver nos carros esportivos da década de 1960. Isso o tornou um carro lindo que também dava a sensação de que você estava dirigindo algo especial.



Como a Rover utilizou materiais tão caros não só para a tecnologia, mas também para o interior, o 200 BRM tornou-se um carro caro. Tão caro, na verdade, que se tornou muito mais caro do que os seus concorrentes diretos e, portanto, não foi um sucesso comercial.

-Carro impecável de Mecânica
-Pintura com pequenos apontamentos a corrigir

Excelente carro para quem queira começar no “mundo dos clássicos”

Aceito retomas:
Audi, BMW, Mercedes, Seat, Renault, Honda